Než si o tom promluvíme, podíváme se na novinky. 12. srpna podle finančního kanálu CCTV "Punctuality Finance" rostou od začátku letošního roku globální ceny kontejnerové přepravy. Globální index přepravy kontejnerů z 10. srpna ukázal, že ceny přepravy z Číny a jihovýchodní Asie na východní pobřeží Severní Ameriky poprvé překročily 20 000 USD za TEU. Jaký je koncept 20 000 USD/SEU? Standardní krabice mnoha komodit má hodnotu nižší než 20 000 USD, jako je nábytek, pneumatiky a další průmyslová odvětví. V současné době se náklady na námořní dopravu blíží ceně letecké nákladní dopravy. Zhruba odhadovaná cena letecké nákladní dopravy je 4,2 usd/kg a cena námořní nákladní dopravy je 3,9 amerických dolarů/kg. Ceny různých přístavů, přepravních společností a typů kontejnerů se samozřejmě budou lišit. Je vidět, jak velký tlak čelí společnosti zahraničního obchodu v této situaci, zejména když se blíží vrcholná sezóna zahraničního obchodu, lze předvídat, že sazby za námořní dopravu budou i nadále stoupat. Někteří odborníci předpovídají, že tato situace může pokračovat až do jarního festivalu.
Co tedy způsobilo prudce rostoucí sazby za přepravu?
1. Příčiny epidemie
Není pochyb o tom, že epidemie je nejpřímější příčinou raketového námořního nákladu. Mnoho větších přístavů postižených epidemií dosud plně neobnovilo práci, což vedlo k podstatnému nárůstu cyklu vykládky a času. Pomalá vykládka také přímo způsobila zpoždění nákladní lodi a zabránila jí normálně zakotvit. Od začátku není třeba čekat 7-20 dní na nákladní letadlo, což přímo vede ke zvýšení logistických nákladů. .
Další situací vyvolanou epidemií je navíc to, že produktivita cizích zemí byla značně ovlivněna. Mnoho výrobků nelze vyrábět normálně. Musí být dovezeny do Číny a výroba bude převedena přímo do této země. To také přímo zvyšuje objednávku. Naše exportní společnost. Přestože se světová ekonomika v důsledku dopadu epidemie zpomalila, údaje o vývozu zahraničního obchodu mé země se zvyšují a náš podíl na světovém trhu se také zvýšil. Důvodem jsou následující důvody.
2. Zvýšení objednávek
S nárůstem objednávek je třeba zasílát více zboží, ale je zde méně lodí a méně kontejnerů, což přímo vede k nárůstu námořní nákladní dopravy. Zejména ve druhé polovině roku, kdy se blíží vrchol sezóny zahraničního obchodu, lze předvídat, že růst cen neskončí tak brzy.
3. Problém kontejnerového kontejneru
Ve většině případů je to proto, že velké množství zboží je přepravováno do zahraničí a cizí země nemohou s těmito kontejnery zacházet v krátké době, což vede k nevyřízeným kontejnerům. Loď plná zboží vyplula, ale není tolik zboží, které by bylo třeba vrátit do zahraničí, nebo vrácené zboží jsou suroviny nebo zemědělské produkty, které nevyžadují kontejnery. Jen přicházet a odcházet, kontejner se stává stále více a více času.
Někteří dokonce vidí vysoké domácí poplatky za přepravu a nejsou přímo ochotni vyvážet zahraniční produkty. Po přímém vyložení nákladu se rychle vrátili vzducholodí, přepravovali vysoce hodnotné domácí zboží a vydělávali vysokou nákladní dopravu.
Tyto podmínky objektivně vedou k nedostatku kontejnerů a nedostatek kontejnerů přirozeně přímo zvýší sazbu za přepravu.
4. Snižte trasu
Ve skutečnosti to může být také považováno za příčinu epidemie. Mnoho tras bylo přímo uzavřeno nebo byla ovlivněna kapacita. Pro lodní společnosti snížení tras přirozeně zvýší náklady, což přímo podpoří nárůst námořní nákladní dopravy.
Samozřejmě mají dopad i různé faktory, jako jsou směnné kurzy a ceny komodit.